Aktualisht, raporti i shkallës së të ardhurave të industrisë së automobilave dhe pjesëve të Kinës është rreth 1:1, dhe raporti i centralit të automobilave 1:1.7 ende ekziston hendek, industria e pjesëve është e madhe, por jo e fortë, zinxhiri industrial në rrjedhën e sipërme dhe në rrjedhën e sipërme ka shumë mangësi dhe pika.Thelbi i konkurrencës globale të industrisë së automobilave është sistemi mbështetës, domethënë zinxhiri industrial, konkurrenca e zinxhirit të vlerës.Prandaj, optimizimi i paraqitjes së rrjedhës së sipërme dhe të poshtme të industrisë, përshpejtimi i integrimit dhe inovacionit të zinxhirit të furnizimit, ndërtimi i një zinxhiri industrial të pavarur, të sigurt dhe të kontrollueshëm dhe përmirësimi i pozicionit të Kinës në zinxhirin industrial global, është shtysa endogjene dhe praktike. kërkesat për të arritur një zhvillim cilësor të eksporteve të automobilave.
Eksportet e pjesëve dhe komponentëve janë përgjithësisht të qëndrueshme
1. 2020 eksportet e pjesëve dhe komponentëve të Kinës bien me një ritëm më të lartë se ai i automjeteve të plota
Që nga viti 2015, luhatjet e eksportit të pjesëve të automobilave të Kinës (përfshirë pjesët kryesore të automjeteve, pjesë këmbimi, xhami, goma, të njëjtat më poshtë) nuk janë të mëdha.Përveç eksporteve të 2018-ës që kaluan 60 miliardë dollarë, vitet e tjera po luhaten lart e poshtë 55 miliardë dollarë, ngjashëm me trendin vjetor të eksportit të të gjithë makinës.Në vitin 2020, eksportet totale të Kinës të produkteve të automobilave mbi 71 miliardë dollarë, pjesë përbënin 78.0%.Midis tyre, të gjitha eksportet e automjeteve prej 15,735 miliardë dollarësh, me një rënie prej 3,6% nga viti në vit;eksportet e pjesëve prej 55,397 miliardë dollarësh, me rënie 5,9% nga viti në vit, norma e rënies se e gjithë automjeti.Krahasuar me vitin 2019, diferenca mujore në eksportin e pjesëve dhe komponentëve në vitin 2020 është evidente.Të prekura nga epidemia, eksportet ranë në fund në shkurt, por në mars u rikuperuan në nivelin e së njëjtës periudhë të vitit të kaluar;për shkak të kërkesës së dobët në tregjet e huaja, katër muajt në vijim vazhduan të bien, në gusht u stabilizuan dhe u rikuperuan, eksportet shtator-dhjetor vazhduan të ecin në nivele të larta.Krahasuar me trendin e eksportit të automjeteve, pjesëve dhe komponentëve se automjeti 1 muaj më herët se e njëjta periudhë e vitit të kaluar rikthehet në nivel, shihet se ndjeshmëria e pjesëve dhe komponentëve të tregut është më e fortë.
2. Eksportet e pjesëve të automjeteve në pjesët kryesore dhe aksesorët
Në vitin 2020, eksportet e automobilave të Kinës të pjesëve kryesore 23.021 miliardë dollarë amerikanë, me rënie 4.7% nga viti në vit, duke zënë 41.6%;eksportet zero të aksesorëve 19.654 miliardë dollarë amerikanë, me një rënie prej 3.9% nga viti në vit, duke zënë 35.5%;eksportet e xhamit të automobilave 1,087 miliardë dollarë amerikanë, me rënie 5,2%;Eksportet e gomave të automobilave 11,635 miliardë dollarë amerikanë, me një rënie prej 11,2%.Xhami i automjeteve eksportohet kryesisht në Shtetet e Bashkuara, Japoni, Gjermani, Korenë e Jugut dhe vende të tjera tradicionale të prodhimit të automobilave, gomat e makinave eksportohen kryesisht në Shtetet e Bashkuara, Meksikë, Arabinë Saudite, Mbretërinë e Bashkuar dhe tregje të tjera të mëdha të eksportit.
Konkretisht, kategoritë kryesore të eksporteve të pjesëve kryesore janë sistemi i kornizës dhe frenimit, eksportet ishin 5,041 miliardë dhe 4,943 miliardë dollarë amerikanë, kryesisht të eksportuara në Shtetet e Bashkuara, Japoni, Meksikë, Gjermani.Për sa i përket pjesëve të këmbimit, mbulesat e trupit dhe rrotat janë kategoritë kryesore të eksportit në vitin 2020, me vlerë eksporti përkatësisht 6,435 miliardë dhe 4,865 miliardë dollarë amerikanë, nga të cilat rrotat eksportohen kryesisht në Shtetet e Bashkuara, Japoni, Meksikë, Tajlandë.
3. Tregjet e eksportit janë të përqendruara në Azi, Amerikën e Veriut dhe Evropë
Azia (ky artikull i referohet pjesëve të tjera të Azisë me përjashtim të Kinës, e njëjta më poshtë), Amerika e Veriut dhe Evropa është tregu kryesor i eksportit për pjesët kineze.2020, pjesët kyçe të eksporteve të Kinës tregu më i madh është Azia, eksportet prej 7.494 miliardë dollarësh, që përbëjnë 32.6%;e ndjekur nga Amerika e Veriut, eksportet prej 6,076 miliardë dollarësh, duke zënë 26,4%;eksportet në Evropë 5,902 miliardë, duke zënë 25,6 %.Për sa i përket aksesorëve zero, eksportet drejt Azisë zënë 42.9 për qind;eksportet në Amerikën e Veriut 5.065 miliardë dollarë amerikanë, duke zënë 25.8 për qind;eksportet drejt Evropës 3.371 miliardë dollarë amerikanë, duke zënë 17.2 për qind.
Megjithëse ka fërkime tregtare midis Kinës dhe Shteteve të Bashkuara, eksportet e Kinës të pjesëve dhe komponentëve në Shtetet e Bashkuara në vitin 2020 kanë rënë, por pavarësisht nëse janë pjesë kyçe apo pajisje zero, Shtetet e Bashkuara janë ende eksportuesi më i madh i Kinës, të dyja eksportet në Shtetet e Bashkuara përbënin rreth 24% të eksporteve totale prej më shumë se 10 miliardë dollarë amerikanë.Midis tyre, pjesët kyçe të produkteve kryesore të eksportit për sistemin e frenimit, sistemin e pezullimit dhe sistemin e drejtimit, zero aksesorë të eksporteve kryesore të rrotave të aluminit, trupit dhe pajisjeve ndriçuese elektrike.Vende të tjera me eksporte të larta të pjesëve kryesore dhe aksesorëve përfshijnë Japoninë, Korenë e Jugut dhe Meksikën.
4. Rëndësia e eksportit të zinxhirit rajonal të industrisë automobilistike RCEP
Në vitin 2020, Japonia, Koreja e Jugut dhe Tajlanda janë tre vendet kryesore në rajonin RCEP (Marrëveshja Rajonale Gjithëpërfshirëse e Partneritetit Ekonomik) përsa i përket eksporteve të pjesëve kryesore dhe aksesorëve për automobilat kinezë.Produktet e eksportit në Japoni janë kryesisht rrota aliazh alumini, trupi, grupi i instalimeve elektrike të ndezjes, sistemi i frenave, airbag, etj.;produktet e eksportit në Korenë e Jugut janë kryesisht grupi i instalimeve elektrike të ndezjes, trupi, sistemi i drejtimit, airbag, etj.;produktet e eksportit në Tajlandë janë kryesisht trupi, rrotat e aliazhit të aluminit, sistemi i drejtimit, sistemi i frenave, etj.
Vitet e fundit ka luhatje në importin e pjesëve
1. Rritje e lehtë e importeve të pjesëve të Kinës në 2020
Nga viti 2015 deri në vitin 2018, importet e pjesëve të automobilave në Kinë treguan një trend rritës nga viti në vit;në vitin 2019 ka pasur një rënie të madhe, me rënie të importeve me 12.4% nga viti në vit;në vitin 2020, edhe pse i prekur nga epidemia, importet arritën në 32,113 miliardë dollarë, një rritje e lehtë prej 0,4% krahasuar me një vit më parë, për shkak të tërheqjes së fortë të kërkesës së brendshme.
Nga trendi mujor, importi i pjesëve dhe komponentëve në vitin 2020 ka shfaqur trend të ulët para dhe pas trendit të lartë.Pika e ulët vjetore ishte në prill-maj, kryesisht për shkak të mungesës së furnizimit të shkaktuar nga përhapja e epidemisë jashtë shtetit.Që nga stabilizimi në qershor, ndërmarrjet vendase të automjeteve për të siguruar stabilitetin e zinxhirit të furnizimit, qëllimisht rrisin inventarin e pjesëve të këmbimit, importet e pjesëve në gjysmën e dytë të vitit është gjithmonë në një nivel të lartë.
2. Pjesët kyçe përbëjnë gati 70% të importeve
Në vitin 2020, pjesët kryesore të automobilave të Kinës importojnë 21.642 miliardë dollarë amerikanë, 2.5% më pak nga viti në vit, duke zënë 67.4%;zero importe aksesoresh 9.42 miliardë dollarë amerikanë, me rritje 7.0% nga viti në vit, duke zënë 29.3%;importet e xhamit të automobilave 4,232 miliardë dollarë amerikanë, me rritje 20,3% nga viti në vit;importet e gomave të automobilave 6.24 miliardë dollarë amerikanë, me një rënie prej 2.0% nga viti në vit.
Nga pjesët kryesore, importet e transmisionit zënë gjysmën e totalit.Në vitin 2020, Kina importoi 10,439 miliardë dollarë në transmetime, pak më pak me 0,6% nga viti në vit, duke zënë 48% të totalit, me burimet kryesore të importit që ishin Japonia, Gjermania, Shtetet e Bashkuara dhe Koreja e Jugut.Kjo pasohet nga kornizat dhe motorët me benzinë/gaz natyror.Importuesit kryesorë të kornizave janë Gjermania, Shtetet e Bashkuara, Japonia dhe Austria, dhe motorët me benzinë/gaz natyror importohen kryesisht nga Japonia, Suedia, Shtetet e Bashkuara dhe Gjermania.
Për sa i përket importeve të aksesorëve zero, mbulesat e trupit zënë 55% të totalit të importeve prej 5,157 miliardë dollarësh, me një rritje prej 11,4% nga viti në vit, vendet kryesore importuese janë Gjermania, Portugalia, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia.Importet e pajisjeve të ndriçimit të automjeteve prej 1,929 miliardë dollarësh, me rritje 12,5% nga viti në vit, duke zënë 20%, kryesisht nga Meksika, Republika Çeke, Gjermania dhe Sllovakia dhe vende të tjera.Vlen të përmendet se, me avancimin e përshpejtuar të teknologjisë dhe mbështetjes inteligjente të kabinës vendase, importi i aksesorëve zero të lidhur po ngushtohet vit pas viti.
3. Evropa është tregu kryesor i importit të pjesëve
Në vitin 2020, Evropa dhe Azia janë tregjet kryesore të importit për pjesët kryesore të automobilave të Kinës.Importet nga Evropa arritën në 9.767 miliardë dollarë, një rritje e lehtë prej 0.1% nga viti në vit, duke zënë 45.1%;importet nga Azia arritën në 9.126 miliardë dollarë, me një rënie prej 10.8% nga viti në vit, duke zënë 42.2%.Në mënyrë të ngjashme, tregu më i madh i importit për aksesorët zero është edhe Evropa, me importe prej 5,992 miliardë dollarësh, me rritje 5,4% nga viti në vit, duke zënë 63,6%;e ndjekur nga Azia, me importe prej 1,860 miliardë dollarësh, me një rënie prej 10,0% nga viti në vit, duke zënë 19,7%.
Në vitin 2020, importuesit kryesorë të Kinës të pjesëve kryesore të automobilave janë Japonia, Gjermania dhe Shtetet e Bashkuara.Midis tyre, importet nga Shtetet e Bashkuara u rritën ndjeshëm, me një rritje prej 48.5% nga viti në vit dhe produktet kryesore të importuara janë transmisionet, tufat dhe sistemet e drejtimit.Importet e pjesëve dhe aksesorëve nga vende kryesisht Gjermania, Meksika dhe Japonia.Importet nga Gjermania 2,399 miliardë dollarë amerikanë, një rritje prej 1,5%, duke zënë 25,5%.
4. Në rajonin e marrëveshjes RCEP, Kina ka një varësi të lartë nga produktet japoneze
Në vitin 2020, Japonia, Koreja e Jugut dhe Tajlanda renditën tre vendet e para të importeve të Kinës të pjesëve kryesore të automjeteve dhe aksesorëve nga rajoni RCEP, me importet kryesore të transmisioneve dhe pjesëve, motorëve dhe trupave për automjetet me zhvendosje 1~3L dhe një nivel të lartë varësia nga produktet japoneze.Në rajonin e marrëveshjes RCEP, nga vlera e importit, 79% e transmisionit dhe transmisionit automatik të makinave të vogla importohet nga Japonia, 99% e motorit të makinës nga Japonia, 85% e trupit nga Japonia.
Zhvillimi i pjesëve është i lidhur ngushtë me të gjithë tregun e automjeteve
1. Ndërmarrjet e pjesëve dhe komponentëve duhet të ecin përpara të gjithë makinës
Nga sistemi i politikave, politika vendase e industrisë së automobilave kryesisht rreth automjetit për të zhvilluar, pjesët dhe komponentët e ndërmarrjeve luajnë vetëm një "rol mbështetës";nga pikëpamja e eksportit, rrotat e makinave të markës së pavarur, gomat e xhamit dhe gomës zënë një vend në tregun ndërkombëtar, ndërkohë që vlera e lartë e shtuar, përfitimi i lartë i zhvillimit të komponentëve bazë mbetet prapa.Si një industri bazë, pjesët e automobilave përfshijnë një gamë të gjerë të zinxhirit industrial është i gjatë, nuk ka industri endogjene dhe zhvillim bashkëpunues, është e vështirë të bëhet një përparim në teknologjinë thelbësore.Vlen të reflektohet se në të kaluarën, centrali mainframe ekziston thjesht për të ndjekur kuptimin e njëanshëm të dividendit të tregut, dhe furnizuesit në rrjedhën e sipërme mbajnë vetëm një marrëdhënie të thjeshtë oferte dhe kërkesë, nuk luajtën një rol në drejtimin e industrisë së përparme. zinxhir.
Nga paraqitja globale e industrisë së pjesëve, OEM-të kryesore si rrezatimi kryesor në të gjithë botën kanë formuar tre grupime kryesore të zinxhirit të industrisë: Shtetet e Bashkuara si bërthama, nga marrëveshja SHBA-Meksikë-Kanada për të ruajtur grupin e zinxhirit të industrisë së Amerikës së Veriut. ;Gjermania, Franca si bërthama, grupi i zinxhirit të industrisë evropiane të rrezatimit në Evropën Qendrore dhe Lindore;Kina, Japonia, Koreja e Jugut si thelbi i grupit të zinxhirit të industrisë aziatike.Për të fituar avantazhin e diferencimit në tregun ndërkombëtar, ndërmarrjet autonome të makinave të markës autonome duhet të përdorin mirë efektin e grupit të zinxhirit të industrisë, t'i kushtojnë vëmendje sinergjisë së zinxhirit të furnizimit në rrjedhën e sipërme, të rrisin dizajnin e pjesës së përparme, kërkimin dhe zhvillimin dhe integrimin. përpjekjet dhe inkurajojnë ndërmarrjet e fuqishme të pavarura të pjesëve që të dalin në det së bashku, madje edhe para të gjithë makinës.
2. Furnizuesit kryesorë autonome sjellin një periudhë mundësish zhvillimi
Epidemia ka ndikim afatshkurtër dhe afatgjatë në furnizimin global të pjesëve të automjeteve, nga të cilat do të përfitojnë ndërmarrjet kryesore vendase me plan urbanistik të kapaciteteve prodhuese globale.Në afat të shkurtër, epidemia zvarrit në mënyrë të përsëritur prodhimin e furnitorëve jashtë shtetit, ndërkohë që ndërmarrjet vendase janë të parat që rifillojnë punën dhe prodhimin dhe disa porosi që nuk mund të furnizohen në kohë mund të detyrohen të ndërrojnë furnizues, duke siguruar një periudhë dritareje për vendasit. kompanitë e pjesëve për të zgjeruar biznesin e tyre jashtë shtetit.Në planin afatgjatë, për të reduktuar rrezikun e shkurtimeve të furnizimit jashtë shtetit, më shumë OEM do të jenë furnizues të pavarur në sistemin mbështetës, procesi i zëvendësimit të importit të pjesëve kryesore vendase pritet të përshpejtohet.Industria e automobilave si cikli dhe rritja e atributeve të dyfishta, në kontekstin e rritjes së kufizuar të tregut, mund të priten mundësitë strukturore të industrisë.
3. "New katër" do të riformësojë modelin e zinxhirit të industrisë së automobilave
Aktualisht, katër makro faktorë, duke përfshirë udhëzimin e politikave, themelin ekonomik, motivimin social dhe nxitjen e teknologjisë, kanë përshpejtuar mbarështimin dhe kanë promovuar "katër të reja" të zinxhirit të industrisë së automjeteve - diversifikimin e energjisë, lidhjen e rrjetit, inteligjencën dhe ndarjen.Prodhuesit pritës do të prodhojnë modele të personalizuara sipas nevojave të ndryshme të udhëtimit celular;prodhimi i bazuar në platformë do të përsërisë me shpejtësi pamjen dhe brendësinë e automjetit;dhe prodhimi fleksibël do të ndihmojë në maksimizimin e efikasitetit të linjës së prodhimit.Pjekuria e teknologjisë së elektrifikimit, integrimi i industrisë 5G dhe realizimi gradual i skenarëve shumë inteligjentë të përbashkët të drejtimit do të riformësojnë thellësisht modelin e zinxhirit të ardhshëm të industrisë së automobilave.Të tre sistemet elektrike (bateria, motori dhe kontrolli elektrik) të nxitura nga rritja e elektrifikimit do të zëvendësojnë motorin tradicional me djegie të brendshme dhe do të bëhen bërthama absolute;bartësi kryesor i inteligjencës – çipi i automobilave, mbështetja ADAS dhe AI do të bëhet pika e re e grindjes;si një komponent i rëndësishëm i lidhjes së rrjetit, C-V2X, harta me saktësi të lartë, teknologjia autonome e drejtimit dhe sinergjia e politikave Mungojnë katër faktorë kryesorë nxitës.
Potenciali pas tregut ofron mundësi zhvillimi për kompanitë e pjesëve
Sipas OICA (Organizata Botërore e Automobilave), pronësia globale e makinave do të jetë 1,491 miliardë në vitin 2020. Rritja e pronësisë ofron një kanal të fortë biznesi për tregun pasardhës të automobilave, që do të thotë se do të ketë më shumë kërkesë për shërbimin dhe riparimin pas shitjes në të ardhmen. dhe kompanitë kineze të pjesëve duhet ta shfrytëzojnë këtë mundësi fort.
Në SHBA, për shembull, në fund të vitit 2019, kishte rreth 280 milionë automjete në SHBA;kilometrazhi total i automjeteve në SHBA në vitin 2019 ishte 3.27 trilion milje (rreth 5.26 trilion kilometra), me një moshë mesatare automjeti 11.8 vjet.Rritja në kilometrat e kaluara të automjeteve dhe rritja e moshës mesatare të automjeteve po nxit rritjen e pjesëve pas tregut dhe shpenzimeve për riparim dhe mirëmbajtje.Sipas Shoqatës Amerikane të Furnizuesve të Automotive Aftermarket (AASA), tregu pasardhës i automobilave në SHBA vlerësohet të arrijë në 308 miliardë dollarë në 2019. Kërkesa e rritur e tregut do të përfitojë më së shumti nga kompanitë që fokusohen në shërbimet pas tregtimit të automobilave, duke përfshirë tregtarët e pjesëve, ofruesit e shërbimeve të riparimit dhe mirëmbajtjes. tregtarët e makinave të përdorura, etj., gjë që është e mirë për eksportet e pjesëve të automobilave në Kinë.
Po kështu, tregu shtesë evropian ka një potencial të madh.Sipas të dhënave të Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automobilave (ACEA), mosha mesatare e automjeteve evropiane është 10.5 vjet.Pjesa aktuale e tregut të sistemit gjerman OEM është në thelb e barabartë me atë të kanaleve të pavarura të palëve të treta.Në tregun e shërbimeve të riparimit dhe zëvendësimit të gomave, mirëmbajtjes, bukurisë dhe pjesëve të konsumimit, sistemi i pavarur i kanaleve zë të paktën 50% të tregut;ndërsa në dy bizneset e riparimeve mekanike dhe elektrike dhe spërkatjes së llamarinës, sistemi OEM zë më shumë se gjysmën e tregut.Aktualisht, importet gjermane të pjesëve të automjeteve kryesisht nga Republika Çeke, Polonia dhe furnizues të tjerë OEM të Evropës Qendrore dhe Lindore, importet nga Kina për produktet kryesore si gomat, jastëkët e fërkimit të frenave.Në të ardhmen, kompanitë kineze të pjesëve mund të rrisin zgjerimin e tregut evropian.
Industria e automjeteve po përjeton një shekull zhvillimi të periudhës më të madhe të dritareve, pasi zinxhiri i industrisë në rrjedhën e sipërme dhe në rrjedhën e sipërme, industria e pjesëve të automjeteve lëvizi me të, në integrimin, ristrukturimin, procesin dinamik të konkurrencës, nevojën për të kapur mundësinë për të forcuar veten. dhe plotësoni të metat.Respektoni zhvillimin e pavarur, merrni rrugën e ndërkombëtarizimit, është zgjedhja e pashmangshme e përmirësimit të zinxhirit të industrisë automobilistike të Kinës.
Koha e postimit: Nëntor-25-2022