Mbushja e frenavejanë materiali i fërkimit i fiksuar në kazanin ose diskun e frenave që rrotullohet me rrotën, në të cilin rreshtimi i fërkimit dhe blloku i veshjes së fërkimit i nënshtrohen presionit të jashtëm për të prodhuar fërkime për të arritur qëllimin e ngadalësimit të automjetit.
Blloku i fërkimit është materiali i fërkimit që shtyhet nga pistoni i kapëses dhe shtrydhet nëdisku i frenave, për shkak të efektit të fërkimit, blloku i fërkimit do të vishet gradualisht, në përgjithësi, aq më i ulët është kostoja e veshjes së jastëkëve të frenave më shpejt.Blloku i fërkimit ndahet në dy pjesë: materiali i fërkimit dhe pllaka bazë.Pasi materiali i fërkimit të jetë konsumuar, pllaka bazë do të jetë në kontakt të drejtpërdrejtë me diskun e frenave, i cili përfundimisht do të humbasë efektin e frenimit dhe do të dëmtojë diskun e frenave, dhe kostoja e riparimit të diskut të frenave është shumë e shtrenjtë.
Në përgjithësi, kërkesat themelore për tabelat e frenave janë kryesisht rezistenca ndaj konsumit, koeficienti i madh i fërkimit dhe vetitë e shkëlqyera të izolimit termik.
Sipas metodave të ndryshme të frenimit, jaskat e frenave mund të ndahen në: jastëkët e frenave me tambur dhe jastëkët e frenave të diskut, sipas materialeve të ndryshme jaskat e frenave mund të ndahen përgjithësisht në lloj asbesti, lloj gjysmë metalik, lloj NAO (d.m.th. material organik jo azbest lloji) jaskat e frenave dhe tre të tjera.
Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë moderne, ashtu si komponentët e tjerë të sistemit të frenimit, vetë jaskat e frenave kanë evoluar dhe ndryshuar vitet e fundit.
Në procesin tradicional të prodhimit, materiali i fërkimit i përdorur në jastëkët e frenave është një përzierje e ngjitësve ose aditivëve të ndryshëm, të cilëve u shtohen fibra për të përmirësuar forcën e tyre dhe për të vepruar si përforcim.Prodhuesit e jastëkëve të frenave priren të mbajnë gojën mbyllur kur bëhet fjalë për njoftimin e materialeve të përdorura, veçanërisht formulimeve të reja.Efekti përfundimtar i frenimit të tastierës së frenave, rezistenca ndaj konsumit, rezistenca ndaj temperaturës dhe vetitë e tjera do të varen nga përmasat relative të komponentëve të ndryshëm.Më poshtë është një diskutim i shkurtër i disa materialeve të ndryshme të tastierës së frenave.
Blloqe frenash të tipit asbest
Asbesti është përdorur që nga fillimi si material përforcues për jaskat e frenave.Fijet e asbestit kanë forcë të lartë dhe rezistencë ndaj temperaturës së lartë, kështu që ato mund të plotësojnë kërkesat e jastëkëve të frenave dhe disqeve dhe veshjeve të tufës.Fijet kanë një rezistencë të lartë në tërheqje, madje përputhen me atë të çelikut të cilësisë së lartë dhe mund të përballojnë temperaturat deri në 316°C.Më e rëndësishmja, asbesti është relativisht i lirë dhe nxirret nga minerali i amfibolit, i cili gjendet në sasi të mëdha në shumë vende.
Asbesti është vërtetuar mjekësisht se është një substancë kancerogjene.Fijet e saj si gjilpërë mund të hyjnë lehtësisht në mushkëri dhe të qëndrojnë aty, duke shkaktuar irritim dhe përfundimisht duke çuar në kancer të mushkërive, por periudha latente e kësaj sëmundjeje mund të jetë deri në 15-30 vjet, kështu që njerëzit shpesh nuk e njohin dëmin e shkaktuar nga azbesti.
Për sa kohë që fibrat e asbestit fiksohen nga vetë materiali i fërkimit nuk do të shkaktojnë rreziqe për shëndetin e punëtorëve, por kur fibrat e asbestit lirohen së bashku me fërkimin e frenave për të formuar pluhur frenash, mund të bëhet një seri efektesh shëndetësore.
Sipas testeve të kryera nga Shoqata Amerikane për Sigurinë dhe Shëndetin në Punë (OSHA), sa herë që kryhet një test rutinë fërkimi, jastëkët e frenave do të prodhojnë miliona fibra asbesti të emetuara në ajër dhe fibrat janë shumë më të vogla se një fije floku njerëzore. gjë që nuk është e dukshme me sy të lirë, kështu që një frymë mund të thithë mijëra fibra asbesti pa e ditur njerëzit.Në mënyrë të ngjashme, nëse kazani i frenave ose pjesët e frenave në pluhurin e frenave shpërthehen me një zorrë ajri, mund të futen edhe fibra të panumërta asbesti në ajër, dhe këto pluhur, jo vetëm që do të ndikojnë në shëndetin e mekanikut të punës, e njëjta gjë do të shkaktojë edhe dëmtim shëndetësor për çdo personel tjetër të pranishëm.Edhe disa operacione jashtëzakonisht të thjeshta si goditja e tamburit të frenave me një çekiç për ta liruar atë dhe për të lënë pluhurin e brendshëm të frenave, mund të prodhojnë gjithashtu shumë fibra asbesti që notojnë në ajër.Ajo që është edhe më shqetësuese është se sapo fijet të notojnë në ajër, ato do të zgjasin për orë të tëra dhe më pas do të ngjiten në veshje, tavolina, vegla dhe çdo sipërfaqe tjetër që mund të mendoni.Sa herë që ndeshen me trazim (si pastrimi, ecja, përdorimi i mjeteve pneumatike për të gjeneruar rrjedhje ajri), ata do të notojnë përsëri në ajër.Shpesh, pasi ky material hyn në mjedisin e punës, ai do të qëndrojë aty për muaj apo edhe vite, duke shkaktuar efekte të mundshme shëndetësore për njerëzit që punojnë atje, madje edhe për klientët.
Shoqata Amerikane për Sigurinë dhe Shëndetin në Punë (OSHA) gjithashtu thekson se është e sigurt për njerëzit që të punojnë vetëm në një mjedis që përmban jo më shumë se 0,2 fibra asbesti për metër katror dhe se pluhuri i asbestit nga puna rutinë e riparimit të frenave duhet të minimizohet dhe të punohet. që mund të shkaktojnë lëshimin e pluhurit (si p.sh. goditjet me tavolina frenimi, etj.) duhet të shmangen sa më shumë që të jetë e mundur.
Por, përveç aspektit të rrezikut për shëndetin, ekziston një problem tjetër i rëndësishëm me jastëkët e frenave me bazë azbesti.Meqenëse asbesti është adiabatik, përçueshmëria e tij termike është veçanërisht e dobët dhe përdorimi i përsëritur i frenave zakonisht shkakton akumulimin e nxehtësisë në tastën e frenave.Nëse jaskat e frenave arrijnë një nivel të caktuar nxehtësie, frenat do të dështojnë.
Kur prodhuesit e automjeteve dhe furnizuesit e materialeve të frenave vendosën të zhvillonin alternativa të reja dhe më të sigurta për asbestin, materialet e reja të fërkimit u krijuan pothuajse njëkohësisht.Këto janë përzierjet "gjysmë metalike" dhe frenat organike jo-azbest (NAO) të diskutuara më poshtë.
Mbështesat hibride "gjysmë metalike" të frenave
Mbushjet e frenave me përzierje "gjysmë-mete" janë bërë kryesisht nga leshi i trashë çeliku si një fibër përforcuese dhe një përzierje e rëndësishme.Nga pamja (fibrat dhe grimcat e imëta) është e lehtë të dallohet lloji i asbestit nga jaskat e frenave të tipit organik jo-asbest (NAO), dhe ato janë gjithashtu magnetike në natyrë.
Forca e lartë dhe përçueshmëria termike e leshit të çelikut bën që jaskat e frenave të përziera "gjysmë metalike" të kenë karakteristika të ndryshme frenimi sesa jaskat tradicionale të asbestit.Përmbajtja e lartë e metalit ndryshon gjithashtu karakteristikat e fërkimit të tastit të frenave, që zakonisht do të thotë se tastieri "gjysmë metalik" i frenave kërkon presion më të lartë frenimi për të arritur të njëjtin efekt frenimi.Përmbajtja e lartë e metaleve, veçanërisht në temperatura të ftohta, do të thotë gjithashtu se jastëkët do të shkaktojnë konsum më të madh të sipërfaqes në disqe ose bateri, si dhe do të prodhojnë më shumë zhurmë.
Avantazhi kryesor i tabelave të frenave "gjysmë metalike" është aftësia e tyre e kontrollit të temperaturës dhe temperatura më e lartë e frenimit, krahasuar me performancën e dobët të transferimit të nxehtësisë të llojit të asbestit dhe aftësinë e dobët ftohëse të disqeve dhe daulleve të frenave.Nxehtësia transferohet në kaliper dhe përbërësit e tij.Sigurisht, nëse kjo nxehtësi nuk trajtohet siç duhet, mund të shkaktojë gjithashtu probleme.Temperatura e lëngut të frenave do të rritet kur të nxehet, dhe nëse temperatura arrin një nivel të caktuar do të shkaktojë tkurrjen e frenave dhe vlimin e lëngut të frenave.Kjo nxehtësi ndikon edhe në kaliperin, vulën e pistonit dhe pranverën e kthimit, gjë që do të përshpejtojë plakjen e këtyre komponentëve, gjë që është arsyeja e rimontimit të kalibrit dhe zëvendësimit të pjesëve metalike gjatë riparimit të frenave.
Materialet organike të frenimit jo-azbest (NAO)
Materialet organike të frenave jo-azbest përdorin kryesisht fibra xhami, fibra aromatike polycool ose fibra të tjera (karbon, qeramikë, etj.) si materiale përforcuese, performanca e të cilave varet kryesisht nga lloji i fibrës dhe përzierjeve të tjera të shtuara.
Materialet organike të frenave jo-azbesti u zhvilluan kryesisht si një alternativë ndaj kristaleve të azbestit për bateritë e frenave ose këpucët e frenave, por kohët e fundit ato po provohen edhe si zëvendësim për jastëkët e frenave të diskut të përparmë.Për sa i përket performancës, jaskat e frenave të tipit NAO janë më afër jastëkëve të frenave të asbestit sesa frenave gjysmë metalike.Nuk ka të njëjtën përçueshmëri të mirë termike dhe kontrollueshmëri të mirë të temperaturës së lartë si jastëkët gjysmë metalikë.
Si krahasohet lënda e re e parë e NAO me jastëkët e frenave të asbestit?Materialet tipike të fërkimit me bazë azbesti përmbajnë pesë deri në shtatë përzierje bazë, të cilat përfshijnë fibra asbesti për përforcim, një shumëllojshmëri materialesh aditiv dhe lidhës të tillë si vaji i lirit, rrëshirat, zgjimi i zërit të benzenit dhe rrëshirat.Në krahasim, materialet e fërkimit NAO përmbajnë afërsisht shtatëmbëdhjetë komponime të ndryshme të shkopit, sepse heqja e asbestit nuk është e njëjtë me thjesht zëvendësimin e tij me një zëvendësues, por kërkon një përzierje të madhe për të siguruar performancën e frenimit që është e barabartë ose e tejkalon efektivitetin e frenimit të blloqeve të fërkimit të asbestit.
Koha e postimit: Mar-23-2022