Cilat janë 2 llojet më të zakonshme të daulleve të frenave?

Ka shumë lloje të ndryshme të frenave.Ju mund të keni dëgjuar për frenat e diskut ose frenat vetë-aktivizuese.Por a dinit për dy llojet më të zakonshme të daulleve të frenave?Do të mësoni rreth këtyre dy sistemeve të frenave në këtë artikull.Përveç kësaj, do të mësoni për burimet e kthimit dhe funksionin e tyre.Shpresojmë, ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni ndryshimet midis këtyre dy sistemeve.

Frenat e daulleve

Frenat e daulleve kanë dy këpucë kryesore.Njëri udhëheq ndërsa tjetri ndjek.Kur një automjet është në lëvizje, të dyja këpucët veprojnë si plumba.Në anën e kundërt, pistonët në çdo cilindër të rrotave veprojnë si shkelja e pasme.Këpucët drejtuese të dyfishta kanë pistona që migrojnë në të dy drejtimet.Ky lloj frenimi zakonisht gjendet në pjesën e pasme të një kamioni të vogël.Megjithëse një montim i njëanshëm mund të rezultojë në një ngarkesë të njëanshme në pirunin e përparmë, këpuca kryesore me dy dyshe është një zgjedhje më e mirë për shumicën e automjeteve.

Një sistem frenimi me daulle përdor një cilindër që rrotullohet dhe këpucë që fërkohen me një sipërfaqe fërkimi për të ngadalësuar një automjet.Këpucët përfshihen në fërkim me kazan kur lëshohet pedali, duke gjeneruar presion hidraulik.Ky fërkim bën që këpucët e frenave të bërtasin dhe të ngadalësojnë automjetin.Ky efekt quhet "vetë-aplikues".

Një komponent tjetër i një frena tamburi është mbështetësja e tij.Një mbështetëse ankorimi është montuar në pllakën e pasme përballë njësisë zgjeruese.Mbështetja e ankorimit shërben si një menteshë, e cila i mban këpucët të mos rrotullohen me daulle kur frenohet.Ekzistojnë dy lloje kryesore të spirancave: me një kunj dhe me dy kunja.Lloji i parë është më i zakonshëm në automjetet e lehta.

Makina e parë që përdori një frenë moderne daulle ishte Maybach.Louis Renault përdori rreshtim të endur me asbest për veshjen e frenave të daulleve, sepse e shpërndante nxehtësinë më mirë se çdo material tjetër.Makina të tjera përdorën lloje më pak të sofistikuara të frenave të daulleve.Modelet e mëparshme përdorën leva, shufra, kabllo dhe këpucë mekanike.Pistonët operoheshin nga presioni i vajit në një cilindër të vogël me rrota.Këto sisteme mekanike ishin të zakonshme deri në vitet 1980, por disa automjete vazhduan t'i përdorin ato.

Frenat e diskut

Dallimi midis këtyre 2 llojeve të daulleve është se ato punojnë në të njëjtin parim dhe përdoren të dy në të njëjtin automjet.Megjithatë, në rastin e frenave të diskut, disku është i palëvizshëm dhe kaliperi lëviz rreth e rrotull në lidhje me rotorin.Mbështetja e brendshme e frenave shtypet në diskun gjatë frenimit dhe jastëku i jashtëm i frenave tërhiqet në rotor.Gjatë këtij procesi, jastëkët e frenave nxehen dhe detyrohen kundër diskut.Ky proces njihet si "ngulitje e tastierës", e cila kontribuon në forcën e frenimit.

Pjesët më të nxehta të disqeve mund të arrijnë temperatura shumë të larta.Kur kjo ndodh, metali pëson një ndryshim fazor.Karboni në çelik mund të precipitojë nga metali dhe të formojë rajone karabit të rëndë karboni.Çimentiti, megjithatë, është një material i ndryshëm nga gize dhe është jashtëzakonisht i fortë dhe i brishtë.Gjithashtu nuk e thith mirë nxehtësinë, duke rrezikuar integritetin e diskut.

Frenat e diskut njihen gjithashtu si frenat me kaliper.Ata përdorin presion hidraulik për të shtyrë këpucët në sipërfaqen e brendshme të daulles së frenave.Këto frena janë një kombinim i kalibrave dhe pistonave dhe mund të përdorin deri në tetë pistona.Frenat e diskut janë lloji më i zakonshëm i baterive të frenave.Megjithatë, ka shumë lloje të tjera.Nëse jeni duke kërkuar për një frenim të ri, frenat e diskut mund të jenë të duhurat për ju.

Frenat e diskut ndryshojnë nga frenat e daulleve në shumë mënyra.Frenat e diskut gjenerojnë nxehtësi dhe fërkim ekstrem, që do të thotë se pjesët e tyre nuk kanë një jetëgjatësi shumë të gjatë.Përveç kësaj, numri i pjesëve në një frenim diskut rrit gjasat e dështimit.Frenat e daulleve mund të jenë gjithashtu mjaft të zhurmshme, veçanërisht nëse ato përdoren nga shoferë që nuk e dinë se për çfarë po flasin.

Frenat që aplikohen vetë

Ekzistojnë dy lloje bazë të tamburit të frenave me vetë-aplikim: aplikues me fërkim dhe thithës të fërkimit.I pari përdor pajisje aplikuese të fërkimit për të siguruar fuqinë e frenimit, e cila aplikohet në pedale gjatë një periudhe ngadalësimi.Tambujt që aplikohen vetë përdorin një kazan për të aplikuar forcën, ndërsa sistemet që thithin fërkimin përdorin rotorë.Dallimi midis këtyre dy llojeve të frenave qëndron në mekanizmin e tyre.

Kur përdoren bateritë e frenave vetë-aplikuese në pjesën e pasme, ato e mbajnë automjetin kur pesha e një automjeti kalon në këpucën e pasme.Kjo mund të jetë për shkak të pjerrësisë së pjerrësisë ose drejtimit të kundërt të lëvizjes.Në rastin e frenave me këllëf kryesor, mbathja kryesore është më afër zgjeruesit.Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje e duhur rimontimit të frenave kur ai çmontohet.Dështimi për ta bërë këtë mund të çojë në një veprim të ashpër frenimi dhe bllokim të mundshëm.

Frenat me fërkim përdorin një material ngjitës me fërkim për të aplikuar forcë në kazan.Ky material ngjitës me fërkim ndihmon frenat të aplikojnë forcë në gomë, por mund të shkaktojë shtrembërim dhe dridhje gjatë frenimit.Tambujt e frenave me fërkime mund të bëjnë gjithashtu që shoferi të ushtrojë më shumë forcë në pedalin e frenave sesa duhet për të ndaluar makinën.

Llojet e tamburit të frenave që aplikohen vetë kanë dy komponentë kryesorë: pllakën e pasme dhe mbështetësen e ankorimit.Mbështetja e ankorimit, e cila ndodhet përballë njësisë zgjeruese, shërben si mentesha për këpucët.Kjo pllakë e pasme siguron mbështetje për zgjeruesin e cilindrit dhe shpesh është bërë prej çeliku me shirita.Mbështetja e ankorimit vepron gjithashtu si një mburojë kundër pluhurit për montimin e tamburit të frenave dhe të këpucëve.

Burimet e kthimit

Një susta kthyese është një komponent i lëvizshëm që përdoret për të mbajtur mbrapa këpucët e frenave pasi cilindri i rrotës ka lëshuar presionin nga sistemi i frenimit.Në varësi të modelit të sistemit, sustat e kthimit mund të ngjiten si në këpucët pasuese ashtu edhe në ato kryesore ose të ankorohen në një pikë qendrore.Disa sisteme të frenimit të daulleve përdorin një susta të vetme dhe të tjera përdorin një shufër metalike të gjatë e të ngurtë të përkulur në formë U.Skajet e poshtme të sustës janë të lidhura me këpucën pasuese dhe skajet e sipërme të formës U ngjiten me këpucën kryesore.

Këpuca drejtuese lëviz në drejtim të kundërt të daulles kur aplikohet frena, gjë që bën që këpucët të shtypin sipërfaqen e brendshme të daulles me një presion më të madh.Ky efekt servo njihet si efekti vetë-rritës.Një cilindër rrote strehon një pistoni dhe presioni hidraulik i shtyn këpucët kundër sipërfaqes së brendshme të kazanit.Të dy sustat e kthimit duhet të rregullohen rregullisht, kështu që ato janë jetike për një sistem frenimi funksional.

Susta e kthimit dhe pistonët janë dy pjesë thelbësore të një frena tamburi.Kur shtypet pedali i frenave, lëngu i frenave futet me forcë në cilindrin e rrotës për të shtyrë këpucët e frenave kundër kazanit.Sustat e kthimit i tërheqin përsëri në pozicionet e tyre të pushimit.Kur lirohet frena, sustat kthyese i rregullojnë këpucët e frenave përsëri në pozicionin e tyre.Susta e kthimit është komponenti i fundit i një sistemi frenimi dhe është lloji më i përdorur.

Ndërsa pistoni dhe burimet e kthimit punojnë për të vendosur frenimin, tamburi nuk përfshihet menjëherë me këpucët.Ato duhet të kompresohen së pari përpara se këpucët të lëvizin drejt kazanit.Nga ana tjetër, sistemet hibride të disqeve/daulleve frenojnë vetëm me disqe me presion të lehtë të pedalit.Ky lloj sistemi frenimi kërkon një valvul matëse të posaçme për të parandaluar që presioni hidraulik të arrijë te kalibrat e përparme derisa të kapërcehen burimet e kthimit.

Mbushja e frenave

Ekzistojnë dy lloje kryesore të daulleve të frenave: fikse dhe e plogët.Në varësi të llojit të mjetit, ky i fundit përdoret në automjete më të rënda.Të dyja janë krijuar për të qenë efektive në parandalimin e tërheqjes së cilindrit të rrotave dhe reduktimin e zhurmës së automjetit.Tambujt e fiksuar kanë një rotor dhe zgjeruesit e këpucëve në formë disku janë më të zakonshëm në makina.Sidoqoftë, të dy llojet kanë karakteristika unike.

Për shembull, bateritë me zgjerim të brendshëm kanë një forcë ndaluese më të ulët se homologët e tyre prej hekuri dhe çeliku.Kutitë e ingranazheve automatike në përgjithësi preferojnë bateri me zgjerim të brendshëm, ndërsa bateritë preferohen për kuti ingranazhesh manuale.Frenat e daulleve përdoren zakonisht në rrotat e pasme të automjeteve dhe ato plotësojnë sistemin e diskut në pjesën e përparme.Frena mekanike e dorës është e pajtueshme me frenat e daulleve.

Kur shtypet kundër daulles, këpuca drejtuese lëviz në të njëjtin drejtim si daulle, dhe këpuca pasuese lëviz në drejtimin e kundërt.Ky efekt njihet si efekti servo dhe i ndihmon këpucët të shtypin kazanin me forcë më të madhe.Në një sistem tipik frenimi, mbathja kryesore lëviz përpara në drejtim të daulles, ndërsa mbathja e pasme lëviz prapa.Në përgjithësi, frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme të makinave të pasagjerëve.

Cilat janë 2 llojet më të zakonshme të daulleve të frenave dhe si ndryshojnë ato?Për të shmangur problemet, frenat duhet të kontrollohen rregullisht.Dështimi për ta bërë këtë mund të shkaktojë zbehje të frenave.Zbehja e frenave shkaktohet nga mbinxehja e komponentëve të frenave dhe një kombinim i këtyre faktorëve.Tambujt e frenave me zgjerim të brendshëm, për shembull, mund të zgjerohen në diametër për shkak të zgjerimit termik.Për të kompensuar, këpucët duhet të lëvizin më tej ose shoferi duhet të aplikojë pedalin e frenave pak më fort.

Santa Brake është një fabrikë e disqeve dhe jastëkëve të frenave në Kinë me më shumë se 15 vjet përvojë prodhimi.Santa Brake mbulon me rregullim të madh të produkteve të disqeve të frenave dhe jastëkëve.Si një prodhues profesionist i disqeve dhe jastëkëve të frenave, Santa brake mund të ofrojë produkte me cilësi shumë të mirë me çmime shumë konkurruese.

Në ditët e sotme, Santa Brake eksporton në më shumë se 20+ vende dhe ka më shumë se 50+ klientë të lumtur në mbarë botën.